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OpticStudio實際上測量的不是時間，而是光線路徑長度，也就是物體和探測器之間的距離。探測器檢視器(Detector Viewer)可以顯示探測器上輻射特性的測量結果，但它不顯示從雷射雷達光源返回到雷射雷達探測器的光線經過的距離。這就是ZOS-API派上用場的時候！自訂分析可以顯示探測器到物體的距離資料，從而反映飛行時間的資訊。

軸向分辨率完全來自光源特性，應在5μm的數量級上。 來自樣品處光束半徑的橫向分辨率應為15μm。800 nm範圍內的光將用於避免組織中的高吸收，這會限制穿透。光源規格OCT將干涉測量技術與寬帶近紅外光結合使用。 較寬的帶寬可提供最佳分辨率，而波長選擇可確定樣品材料中的穿透深度。

基本資訊：螺桿的直徑與長度2. 料管：?料管類型：平面或凹槽類型?加熱區域特性3. 螺桿特性：?區段長度及其類型?螺紋距離及其寬度?溝槽深度材料：需要熱力學與流變性特性。Moldex3D「材料精靈」會自動提供。製程條件：必須指定如螺桿位置等運作條件。Moldex3D「加工精靈」會自動提供一些重要的製程條件。

如圖3所示，在該系統中，準直光束入射在玻璃板上。在玻璃板的背面，已使用菲涅耳波帶片表面類型創建了同心二元結構。在布局圖視窗中，您可以看到光線沒有改變其傳播方向，並且光束保持準直，從物件到成像表面傳播。注意，採用這種結構，透鏡的最大允許直徑可能嚴格取決於入射光束的相干程度和透鏡焦距。本文將不討論設計帶區透鏡的原理。

特別是在研究邊坡穩定性問題時，通常需要借助數值模擬的手段進行分析，而以往的經驗是將根系簡化為一根簡單的細直錨桿，或帶有一兩條分叉的錨桿。但實際根系是蜿蜒曲折，不斷分叉且具有拓撲結構的復雜形體，因此植被根系形態不能由簡單的、一成不變的形態來表達，而細直錨桿這樣的形態對于具有復雜結構的根系有過度簡化的嫌疑，忽略了根系對土體在三維空間中加固、耦合的效果。

和 Abaqus 相比，Marc 在這類任務上的主要優勢（聚焦“與 DAMASK 聯用”的落地性）： 原生耦合鏈路更清晰：HYPELA2 + 標準輸入卡工作流，DAMASK 文檔直給字段映射與子程序清單，減少自定義粘合層工作量。

本文基于Dynaform軟件，討論沖壓工藝仿真中網格大小等參數對板料―凹模界面接觸壓力計算精度的影響，并與已有的ABAQUS精細仿真結果對比，獲得二者在接觸壓力上的差異，為工程設計仿真參數提供技術手段。數值仿真模型 為了對比分析，Dynaform軟件中成形過程建模時，材料和幾何參數與ABAQUS數值模型相一致。

作為本文研究對象的桁架機器人可實現沿 X、 Y 軸方向的水平直線運動和末端執行器沿 Z 軸豎 直方向的直線運動。其各方向的運動由交流伺服電機通過減速機驅動齒輪與固定于 X、Y 向橫梁上的齒條進行傳動。2 模態理論介紹 模態分析是動態特性分析的基礎和核心。它通 過模態變換矩陣把復雜結構中多自由度的振動一 個個簡化為單個的自由度振動。

2.3.2 基于特征值的線性屈曲非線性屈曲分析可捕捉整個屈曲從發生到后屈曲整個過程，同時如果變形量比較大或者材料達到塑性段時，那必須考慮非線性問題，只能采用非線性屈曲分析。但只要是非線性分析都有共同缺點，需要更大的計算量，而且非線性屈曲存在馬鞍點時收斂更困難。

引言：iSolver為一個完全自主的通用結構有限元軟件，對標國際主流結構CAE商業軟件Abaqus、Ansys、Nastran，支持結構分析的常用功能，線性及材料非線性的精度和Abaqus沒有誤差，效率和Abaqus相當， iSolver自帶友好的三維可視化前后處理界面，也可作為一個輕量化插件集成到Abaqus/FEMAP或者自主軟件中。

大直徑單樁基礎、負壓筒基礎以及導管架基礎是海上風電基礎常用的結構形式，現采用ABAQUS軟件建立這三類基礎的有限元模型，與編寫的二次開發程序進行聯立求解，進而對程序的適用性進行驗證，剛度衰減系數的取值參考現有文獻資料（具體工況見表1）。4.2模型基本假定建立有限元模型時，對結構的適當簡化能提高關鍵部位的計算精度，更能夠減少計算機運算量，降低程序運行時對電腦硬件的要求。

ABAQUS中帶預制裂縫XFEM的纖維混凝土開裂-纖維帶取向度（隨機、水平、垂直、特定取向度） 亮點：纖維的隨機分布角度對纖維混合基體整體性能的影響 開展帶預制裂縫的隨機亂向鋼纖維混凝土（SFRC）和定向鋼纖維混凝土(ASFRC)試件的三點彎曲靜載斷裂試驗。

筆者點評：該案例直擊汽車行業短纖維復合材料應用的核心痛點，其纖維取向映射功能具有極強的行業針對性，是實現汽車輕量化與成本控制的關鍵工具。專家建議：從工具應用到研發體系升級的進階路徑基于對Multiscale Designer的深度應用與行業實踐觀察，筆者為企業用戶提供三點專業建議，助力其最大化發揮產品價值：第一，構建材料數字化數據庫是基礎。

當殼的厚度與寬度比h/L處于薄殼范圍時，采用Kirchhoff薄殼理論進行計算可以減少計算量，而且誤差較小。

目前,為了達到成本控制、輕量化設計等要求,電機、控制器、減速器等一體化發展成為必然趨勢。三合一電驅系統具備以下優勢：結構緊湊,利于布置;質量輕,行駛能耗低;三相直連,可靠又經濟;重心下降,利于整車操控;高速傳動,帶來較高的扭矩容量和總成效率的提升[3]。相比于傳統驅動電機,三合一電驅動系統帶來了其他的振動噪聲問題,主要是電磁噪聲和機械噪聲。

例如，馮定等[7]以齒輪齒條鉆機平臺為對象，建立了大模數齒輪齒條嚙合有限元模型，研究了接觸應力和應變分布情況；黃鴻鑫等[8]以大型機床刀架進給裝置中的齒輪齒條裝置為研究對象，對軸向調隙后變厚齒輪齒條的靜態傳遞誤差、接觸應力、接觸力等進行了有限元分析；王明旭等[9]利用ABAQUS 對大模數漸開線直齒齒輪齒條進行了靜力學與動力學強度分析，研究了齒輪齒條的非線性接觸問題。